Die neuesten Statistiken der DNV-Plattform Alternative Fuels Insight (AFI) zeigen, dass im Jahr 2023 insgesamt 298 Schiffe mit alternativem Antrieb bestellt wurden - ein Anstieg von 8 % im Vergleich zum Vorjahr. In diesem Jahr hat sich Methanol mit einem starken Anstieg der Bestellungen (138) durchgesetzt und liegt nun gleichauf mit LNG (130). Darüber hinaus war 2023 das Jahr des Durchbruchs für Ammoniak mit 11 Aufträgen für Schiffe, die mit diesem Treibstoff betrieben werden, und weiteren Aufträgen, die noch in Vorbereitung sind.
Angesichts des zunehmenden Drucks zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, einschließlich der strengeren Ziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) im Juli 2023, erwägt der maritime Sektor eine Reihe von Dekarbonisierungsoptionen. Über seine AFI-Plattform registriert DNV die Bemühungen der Branche in Bezug auf Schiffsneubauten und Nachrüstungen mit 298 Aufträgen für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen, die 2023 registriert wurden, und 1.281 Schiffen insgesamt.
Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime bei DNV, sagte: "Auf dem Weg in eine umweltfreundlichere maritime Zukunft spricht die wachsende Nachfrage nach Schiffen mit alternativen Kraftstoffen Bände. Diese Aufträge sind ein wichtiges Signal für Kraftstoffanbieter und andere wichtige Partner auf dem Weg zurDekarbonisierung der Schifffahrt. Es ist klar, dass die Umstellung der Schiffskraftstofftechnologie bereits im Gange ist. Jetzt müssen wir sicherstellen, dass die Kraftstoffe, die diese Motoren antreiben, auch verfügbar sind.“
"Es ist jedoch wichtig zu betonen, dass die ausschließliche Konzentration auf Kraftstoffe davon ablenken kann, in diesem Jahrzehnt eine signifikante Wirkung zu erzielen. Was wir brauchen, sind konkrete Maßnahmen, die die Emissionen aktiv senken. Initiativen zur Steigerung der Energieeffizienz können sowohl jetzt als auch bis zum Jahr 2030 zu einer Dekarbonisierung führen.“
Mit 138 bestellten Schiffen (ohne Methanoltanker) war Methanol im Jahr 2023 mit knappem Abstand der beliebteste alternative Treibstoff, ein starker Anstieg gegenüber den 35 Schiffen, die im Vorjahr für diesen Treibstoff bestellt wurden. Das dominierende Segment für diesen Kraftstoff waren Containerschiffe (106), gefolgt von Massengutfrachtern (13) und Autotransportern (10).
Der zweitwichtigste alternative Brennstoff im Jahr 2023 war LNG mit 130 bestellten Schiffen, gegenüber 222 im Jahr 2022. Betrachtet man jedoch nur die Neubauten, so liegt LNG an der Spitze, da ein erheblicher Teil der Methanol-Bestellungen Nachrüstungen betraf. Im vergangenen Jahr hat LNG auch die Marke von 1.000 Schiffen (ohne LNG-Tanker) durchbrochen, was die anhaltende Bedeutung des Brennstoffs für die Energiewende im Seeverkehr zeigt. Im Jahr 2023 war das Containersegment das aktivste für LNG (48), gefolgt von Autotransportern (40) und Tankern (30). In diesem Jahr gab es auch die ersten Aufträge für Schiffe, die mit Ammoniak betrieben werden sollen (11), während Wasserstoff mit nur fünf Aufträgen weniger gefragt war als im Vorjahr (18).
Martin Wold, Principal Consultant im Bereich Maritime Advisory von DNV, kommentierte: "Investitionen in Schiffe mit alternativem Treibstoff wurden in den letzten drei Jahren stark durch den Boom beim Neubau von Container- und Autotransportern vorangetrieben. Es bleibt abzuwarten, ob sich dieser Trend bis 2024 fortsetzten wird."